Теңіз якорь тізбегінің тозу шегі
1. Теңіз якорь тізбегінің тозуының қызмет ету мерзімі
Generally with the ship scrap, every six months a security check. If serious damage is found, the Marine will order replacement. But the chances of that happening are zero.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
Жоқ, әдетте тозуды ауыстыру қажет, әйтпесе апат олардың өздері!
2. Length of Marine anchor chain wear
Depending on the actual situation, from a few tens of meters to two or three hundred meters. Under normal circumstances, 4-7 times of the water depth is appropriate for the ship's anchor chain length, and the anchorage in strong wind and waves or poor bottom quality should be appropriately extended. Can be according to the following formula: 4D+145M two chain length. D is water depth.
3, Теңіз якорь тізбегінің тозуының жұмыстан шығу себептері
In the process of anchorage or anchor lifting, the ship's anchor chain ring often jumps out of the sprocket chain groove and loses control, which is often called "job-hopping". If the job-hopping is serious, it will threaten the safety of the ship.
Тізбекті секіру себептерінің бірі торустың айналуы болып табылады, яғни матростар көбінесе кеменің зәкір тізбегінің шынжыр кабинасындағы кеменің якорь тізбегі бұралған кезде «күшті», байсалды екенін айтады. Кеменің зәкір тізбегінің секіріп өтуі тек якорьдеу процесінде орын алады және якорь процесінде жұмыстан секірмейді. Шешім - якорь тізбегін төгіп тастау және оны белгіленген уақытта кесу (кем дегенде жылына бір рет және мамыр айына дейін қолайлы):
Екінші себеп, «көбінесе шойын тісті жұлдызшаны) кесіп, шынжыр сақинасы мен тізбегі сақинаның ойық пішінінің жылжуынан, тісті доңғалақтың шамадан тыс тозуына байланысты, лақтыру кезінде, якорь кеме якорь тізбегінің секіріп кетуіне әкеледі. , кемелердің қанша зәкірлермен және якорь шынжырларымен жабдықталғаны туралы мәселені шешудің жолы жоспарлы жөндеу немесе тоқтау кезінде жаңа жұлдызшаны ауыстыру болып табылады, бұл үлкен шығындарды ғана емес, сонымен қатар кеменің жөндеу мерзімін де арттырады.
Тісті доңғалақтың кернеуін мұқият талдап, әртүрлі материалдардың рұқсат етілген кернеуін есептегеннен кейін, беріктікті қамтамасыз ету негізінде (шойын тісті доңғалақты алдымен тозған бетке дәнекерлеу керек) бастапқы геометриялық пішіні қалпына келтіріледі. никель электродының шағын тогы, содан кейін кәдімгі электродпен беткей). Жақсы нәтижелерге қол жеткізілді. Беткейлік дәнекерлеу әдісімен жөнделген бірінші жұлдызша 6 жыл бойы қолданылып келеді және төселген жерде белдің жоғалуы немесе төгілуі байқалмайды.
4. Теңіз якорь тізбегінің тозуын бағалау
Теңіз якорь тізбегі ұзақ уақыт бойы теңіз тоттану ортасында орналасқан және желдің, толқынның, ағыстың және теңіз бетіндегі қалқымалы дене қозғалысының бірлескен әсерінен коррозияға ұшырауы және тозуы мүмкін және жинақталған зақымдар тіреу жүйесінің қауіпсіздігі. Сондықтан бүкіл өмірлік кезеңде теңіз якорь тізбегінің зақымдалуын сенімді бағалау қажет.
Теңіз ортасының динамикалық элементтері мен платформаның қозғалысының бірлескен әрекеті бойынша әрбір тораптың контакті бетінің ішкі реакциясының талдау әдісі және бүкіл домендегі теңіз анкерлік тізбегінің тізбекті буын құрылымы және ұзақ мерзімді динамикалық инженерлік сандық моделі ұсынылған. жауап белгіленеді.
Based on the results of numerical simulation, the influence law and coupling mechanism of corrosion on the contact surface of Marine anchor chain joints and friction between chain rings are studied, and an engineering evaluation model of cumulative corrosion and wear coupling damage on the contact surface of Marine anchor chain joints is established.
Соңында, ол бүкіл өмір бойы теңіз якорь тізбегінің жергілікті күші мен жинақталған зақымдалуын бағалауға негіз береді.
